日本二手车出口现状分析

日本の中古車輸出の沿革

日本从1980年代二手车出口量开始增长。当初主要出口地是右驾的区域,随后对于南美洲等 左驾的区域也出口,把方向盘从右改到左。

出口的二手车中,存在了事故车,调表车等车况不良车,导致国际性投诉,但是政府和行业 一同强化了质量管理。

由于日本有严格的车检制度和良好的道路环境,车辆品质也优秀,再加上合适的价格,非洲等发展中地区对日本二手车的评价很高,同时有着大量的需求导致出口量年年增长。

2006年的出口量突破了100万台(通关数量),到2008年增加到了135万台,但是由于2008年9月发生了世界金融危机,导致2009年中期出口量减少到了68万台,是最高时期的一半。

之后随着经济的恢复出口量也缓慢恢复,2018年的通关数据回到了133万台,几乎接近到了最高时期。

通关数据中不统计反应2000美金以下的二手车辆,所以一般真正的二手车出口总台数是通关数据的1.3倍,也就是2018年的总台数推测是172万台。

2010年代后,二手车出口商在互联网上开启交易网站,海外 用户可以直接在网上交易买卖二手车,这个模式成为现在的主流。

从日本二手车出口量的推移数据看,亚洲经济危机对于二手车出口的影响还是比较明显,但是二手车出口的东南亚、非洲的需求和稳定性还是不错的。

最近三年日本二手车出口的数据分析看,阿联酋稳步第一,其他国家有较大的波动变化,但是整体依旧是东南亚、非洲、中亚地区为主,也有部分南美国家如多米尼吉等。

从数据分析看,亚洲依旧是日本二手车出口的主要地区,其总占比达到39.6%;其次非洲地区,整体占比达到24.5%;北美占比4.2%,南美占比8.2%;大洋洲占比9.3%,欧洲地区占比9.2%。

小胖说:为啥还有日本的二手车出口到欧洲呢?比如什么车出口到英国呢?还有5000多台到了北美,难道是速度与激情里面的场景?

从日本二手车出口的交易数据结构看,还是有一定的集中度和特点的。

1、上文提到的,通关台数是133万,但由于2000美金以下的不反映在数量里,实际数量推测是1.3倍的172万台。

2、出口到缅甸的台数在2年前是12.4万台,18年减少到一半6.7万台,原因是政府禁止了右驾的二 手车,这也是中国二手车出口的一个重点关注国家。

3、前5位的出口国家占了全部的40%,前10位的占了65%,前20位的占了84%。亚洲和非洲地区加起来占了64%。

日本二手车出口的规模和口碑离不开政府部门的高效支持和规范专业的流程管理,近40年的业务发展形成了良好的二手车全球的口碑和网络。

我认为,中国早晚会成为全世界新车二手车都最便宜且保有量最大的国家,毕竟人口基数和经济规模在那里摆着,如果能够更好的打通全球出口和世界范围内的流通,这不仅对中国经济发展有着重要的作用,对于全球经济发展也是举足轻重的角色。

在二手车出口这件事上,政府主导和扶持,尤其是有关政策真正的落地支持是关键,比如退税、流程、报关、质检等等环节,专业的人做专业的事,政府搭台企业唱戏,共同实现中国二手车出口的实际落地。

在二手车出口的质量和全球售后服务方面,我们的确应该借鉴近邻日本的很多经验和渠道资源,实现共享合作,比如拆车配件的质量,售后网络的共用,维修技术的远程等等。

从日本二手车出口现状,看中国二手车出口的未来,此事有希望,过程很坎坷,大有可为,脚踏实地!

未来做二手车业务的各位,顺便去个非洲中东东南亚看看业务,国际化企业化品牌化,希望中国二手车的企业家多学习日本企业的匠心精神,越做越大,踏踏实实,爱国修身齐家。

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